不久前，一位德国车主为了安装雨刷操作控制屏幕而驾驶型号3，导致交通事故。该车主随后被当地法院罚款，并被禁止一个月，因为在开车时使用中央屏幕是违法的。

        近年来，随着汽车触摸屏尺寸的不断增大，功能也越来越一体化。除了增加了大量的应用外，一些原有的风量、温度、音量调节按钮也逐渐消失在我们的视野中。这意味着在开车的过程中，我们或多或少会触碰中央控制屏。

        为此，有些人认为大屏幕配有语音助手，更符合现代人的互动习惯，更好的用户体验，大屏幕代替物理按钮，也使驾驶舱的视觉更加简洁。

        一些人说，与大屏幕和语音交互相比，物理按键更适合于盲目锻炼，而且不存在屏幕崩溃和其他故障的风险，这更安全可靠。

        大屏幕和汽车中的物理按钮之间的争论反映了人们对汽车中人机交互方式的不同看法。

        仙斗智库对227名观众进行的问卷调查显示，20.9%的人认为车里不需要物理钥匙，45.5%的人认为他们需要少量的物理钥匙，其余28.4%的人有其他不同的看法。因此，大多数人都想保留物理按键。

        鉴于这一结果，仙斗智能举办了一次公开课程。同济大学研究与项目负责人龚在彦博士、小米人工智能系设计总监刘菁和仙斗智能用户体验设计专家余继良应邀就智能驾驶舱时代的人机交互交流意见。

        龚再岩博士认为，在短期内，驾驶舱的屏幕会越来越大，但按钮不会消失，而是会以更简单、更完整和更艺术的方式呈现，屏幕将从简单的触摸演变为智能的推荐。

        小米人工智能部门的设计总监刘菁说，在屏幕不断增长的背后，语音助理的智能还有待提高。然而，在现阶段，智能语音助理还没有发展到能够与人自由交谈的程度，因此在现阶段，物理按键仍然是必要的。

        仙斗智能用户体验设计专家余继良分享了如何简化汽车和机器的交互和设计能力，以及如何简化复杂性和测试能力。例如，仙斗创建了"服务就是桌面"的产品概念，通过小窗口、多任务、块触的方式，为用户提供了一种简单易用的交互体验，便于实现盲操作。

        按钮和大屏幕之间的竞争实际上是用户体验升级的争议。"仙斗智能用户体验设计专家于继良表示，屏幕取代实心按钮是一个大趋势，智能驾驶舱的未来也将是数据驱动的"无屏幕交互"。

        正如你所见，即使许多消费者不为大屏幕付费，但大屏幕取消了物理按钮，这已经是一个不可逆转的趋势，这背后的考虑是什么？

        大屏幕击败实体按钮有两个原因。第一个原因是OTA远程升级的能力，使汽车具有进化能力，已成为许多汽车企业努力的方向。

        实体按钮不能承受这样的负担，除了特斯拉方向盘上的按钮外，其他型号的物理按钮都是在出生时布置的，在后期没有能力实现更多的功能。

        触摸屏很好地解决了这个问题，通过对系统进行迭代优化，屏幕可以承担任何新的功能，如增加开关和调整某一辅助驱动系统等。

        另一个原因是，汽车的大屏幕是物联网时代，连接着数字世界窗口，承载着很多商业可能性，将更多的功能控制整合到大屏幕中，可以增加用户使用大屏幕的频率，对培养用户习惯也起到了重要作用。

        即使大屏幕取代了物理按钮是无法阻挡的，但如何设计一个安全可靠的触摸屏也是汽车公司需要考虑的一个很好的问题，否则大坪交通事故的操作，车主的生命安全就太不负责任了。

        一台安全的汽车机器大屏幕，除了功能齐全，内容丰富，还能让用户高频使用按键，做最高优先级的处理，如特斯拉固定在用户最方便的触控位置，或以哈福机系统块触控，同时还应有声音或振动模拟反馈，方便驾驶员实现盲操作。